机械法联络通道以“全封闭、微加固、可切削、强支护”为主要特点

（1）全封闭。采用机械化掘进设备进行通道的施工，装备外壳作为 “盾体” 可对掘进中的土体进行有效支护，为构筑提供全封闭的安全作业空间。此外，在始发与接收阶段，采用“套筒始发接收”的工艺和可切削材料进行洞门设计，配合刀盘的设计实现了整个施工过程中的全封闭，全面提升了施工安全性。

（2）微加固。采用全封闭的施工工艺进行联络通道的施工，装备外壳及套筒能够实现土体支护功能，因此取消了大体量的土体改良加固。在进出洞套筒间隙和设备盾尾间隙处采用注浆止水微加固。

（3）强支护。通道掘进过程中，主隧道开洞门产生的受力变化及掘进机推力产生的附加荷载,会对原有隧道管片产生不利的变形和结构影响,为确保原有隧道结构的安全,在始发及接收影响范围设置隧道支撑智能台车。台车配备智能支撑体系，通过强大的支护来平衡管片开洞和推进产生的附加弯矩，确保施工过程中的结构安全。

（4）集约化。隧道空间狭小是该技术的一个重要特点。装备采用高质量密度的集成设计、集约化的管片结构设计及极小空间机械化施工工艺研发，体现了技术的集约化。

      联络通道有多种施工方式，机械法联络通道具有设备少、工序简单、机械化程度高等优势，尤其对于易产生冻融沉降的软土地区具有较好的适用性。

冷冻法联络通道采用“洞内水平冷冻加固+矿山法施工”的施工工艺，利用冷冻机对土体进行冻结，待冻土达到设计厚度后进行开挖和结构构筑施工。冻结法联络通道具有冻土帷幕强度高，不透水，适用于含水丰富、稳定性差的地层中应用。而且，冷冻法不占用地面，占用场地小，布置灵活，属环保型工法，目前在地铁区间联络通道施工中被广泛运用。

盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。

 盾构法具有以下优点

1、安全开挖和衬砌，掘进速度快；

2、盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现自动化作业，施工劳动强度低。

3、不影响地面交通与设施，同时不影响地下管线等设施；

4、穿越河道时不影响航运，施工中不受季节、风雨等气候条件影响，施工中没有噪音和扰动；

5、在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。

目前盾构法在地铁施工中被广泛运用，有着良好的发展前景。

盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。

液氮冻结法，主要使用液氮作为冻结工作的材质，在标准大气压的情况下，液氮通过蒸发可以降低196℃，可以对土体快速冻结，形成较高强度和厚度的冻结帷幕。

 液氮冻结的优点是设备简单，施工速度快，适用于局部特殊处理和快速抢险和快速施工。

冻结法凿井的主要原理就是在地面按设计钻冻结钻孔到预计需冻结的深度，然后在冻结钻孔内下冻结管，利用冻结站内的制冷设备压缩低温盐水在冻结钻孔内循环流动，形成冻结帷幕，当冻结帷幕达到设计强度后，就可以在冻结帷幕的保护下进行井简掘砌。